Поедем-постоим

   Да, видимо, ситуация со столичным трафиком действительно близка к критической, раз уж даже президент наконец-то увидел, что Москва стоит в пробках… Оставим «за кадром» скорей всего случайное совпадение этого факта с уходом с мэрской должности Лужкова, наверное, фигура Юрия Михайловича «заслоняла» президенту и его чиновникам данную проблему.
       Теперь, как говорится, всем миром навалимся и откупорим эту ненавистную «пробку». Вот как это делать и с чего начать? 
       Не претендуя на истину в конечной инстанции, всё же попытаюсь изложить некоторые соображения на эту тему. Проблема многослойная, но прежде всего, наверное, надо понять – сколько автомобилей,  катается по дорогам столицы(причем знать надо достаточно точно), откуда приехали, куда перемещаются в течении дня, где пар-куются и т.д. Причем знать об этом необходимо постоянно, т.е. каждый день, а то и час. А как? Ответ в принципе есть – мониторинг транспортных потоков. И отчасти он уже делается (видеосистемы, стационарные датчики и т.п.). Только толку что-то не видно, в результате достигается в основном констатация фактов, которую мы можем наблюдать, например, в Яндексе, да и оценка загрузки магистралей получается качественной, в лучшем случае полуколичественной. Есть весьма эффективные и достаточно дорогие системы контроля транспортных средств с помощью спутников (ГЛОНАСС и т.п.), но они используются в основном  в противоугонных целях, либо коммерческих. А нужен массовый контроль и именно для оценки загруженности дорог.
      Предложение такое: на каждую машину ставить «маячок» – аналог мобильного телефона, который постоянно, с заданной периодичностью выдает сигнал, принимаемый базовыми станциями сотовой связи и передаваемый в центр мониторинга. Соответственно все перемещения автомобиля будут отслеживаться практически в масштабе реального времени. Естественно, что эта «мобила» должна быть намного проще по устройству и функциям, чем привычные телефоны, а значит и дешевле. Почему собственно сотовая сеть рассматривается как средство контроля? Да потому, что зоны покрытия сетей всех сотовых операторов соответствуют местам массового скопления людей: автотранспортные магистрали, населенные пункты и т.п. В Москве этот охват практически равен 100% территории, да и в области близок к этому показателю. А значит, где бы ни находился автомобиль с «маячком», он будет в поле зрения системы. И совсем не обязательно этот «маячок» рассматривать как средство идентификации автомобиля, в данном контексте вполне достаточно, что бы транспортное средство просто «засвечивалось» в любом месте и в любое время суток. Может быть, для более детального анализа ситуации, есть смысл различать грузовой и легковой автотранспорт. Но это уже предмет для размышления специалистов, которые будут формулировать исходные данные на разработку системы мониторинга.
       Принципиальных технических проблем по реализации этой затеи в общем-то, нет, некоторые сотовые компании уже предлагают нечто подобное, но опять же для контроля за персоналом и транспортными средствами сугубо в меркантильных и  дисциплинарных целях. Проблемы видятся в основном организационные: оснастить «маячками» существующий парк автотранспорта, договориться с за-водами-изготовителями автомобилей об установке «маячков» на сходящих с конвейера машинах. Кто будет за это платить? Полагаю, что те, кто отвечает в итоге за нормальную обстановку на дорогах, т.е. государство. Для автомобилистов переход в «маячковую» жизнь должен быть бесплатным, ну или за символическую сумму, скажем в 100 руб. Если принять, что в Москве и области зарегистрировано 4-5 млн автомобилей, то итоговая сумма выглядит вполне солидно.
       И ещё один аргумент в пользу системы тотального мониторинга транспортных потоков – именно она может стать тем инструментом, который позволит количественно оценивать эффективность всех, подчеркиваю, всех мероприятий по борьбе с пробками в столице, которые уже обнародованы и ещё появятся в светлых головах, как гос-чиновников, так и простого автомобильного люда.
       Ну и совсем, на мой взгляд, было бы замечательно  сопоставить результаты такого инструментального контроля с данными, как я его называю, мониторинга мотиваций – т.е. с результатами опроса людей, участвующих в дорожном движении, на предмет того, что их побуждает ежедневно садиться за руль. Организовать такой мониторинг в общем-то не сложно - нужно, что бы соответствующие гос-структуры выдали профильным организациям соответствующее задание. Думаю, что никто бы из ежедневно сидящих за рулем людей не отказался ответить на  грамотно составленную анкету по этой теме. Тем более, если анкетирование будет анонимным, а результаты его будут оцениваться объективно. Вот где бы открылось нашим властям поле для размышления и действий – например, не только декларировать необходимость создания рабочих мест в Московской области, но и создавать их реально и неотложно, особенно в ближ-нем Подмосковье. Или вводить в городе целевые утренние и вечерние маршруты автобусов по направлениям, наиболее популярным у жителей того или иного района(особенно спальных и за МКАДом). А там, глядишь, выяснится, что и нехватка дорог в Москве снизится эдак раза в два. Пусть, конечно строятся недостающие 300-400 км, хуже не будет. Лишь бы строили там, где надо и так, как надо.