Ситроен - машина и ее создатель.

06.11.2010 | Комментариев: 0

Франция никогда не оскудевала знаменитыми именами своих соотечественников. В этом нескончаемом потоке занимает почетное место Андре Ситроен, родоначальник известной на весь мир марки автомобиля Citroen.

---

Андре-Гюстав Ситроен (1878-1935) не пошел по стопам отца и не стал ювелиром. Его увлекала техника, и он нашел свой, единственно верный путь, окончив в Париже Высшую политехническую школу в 1900 году. С 1905 года он уже известен во Франции как талантливый предприниматель, сумевший организовать выпуск шестерен с шевронным зацеплением, которые выдерживали большие нагрузки и были значительно совершенней, чем у конкурентов. К 1913 году появилось акционерное общество «Шестерни Ситроена». Успешно выпуская шестерни, пользовавшиеся большим спросом на международном рынке, Ситроен стал сотрудничать с производителями автомобилей, поставляя им коробки передач, на которых уже красовался знаменитый логотип – схематическое изображение двух шестерен (двойной шеврон), перевернутые буквы V.

После посещения американской столицы автомобилей Детройта и знаменитых заводов «Ford Motor company», где Андре Ситроен познакомился с «автомобилем для всех» - серийным Фордом Т, талантливый инженер вернулся во Францию с желанием наладить массовое производство автомобилей. Но началась первая мировая война, и ему пришлось отложить эту идею, реалии требовали производства боеприпасов. Активность и предпринимательские способности Ситроена дали возможность заключить контракт с государством, приобрести нужную сумму денег, и в кратчайшие сроки построить военный завод на окраине Парижа вдоль набережной Жавель. Выпуск 55 тысяч снарядов и патронов в день, свидетельствовал о весьма прибыльном бизнесе. Ситроен выпускал больше снарядов, чем все военные заводы Франции вместе взятые.

Еще не закончились военные действия, а Ситроен уже начал подготовку производства автомобилей. И после завершения войны, он незамедлительно перепрофилировал свои заводы. С помощью известного инженера-разработчика автомашин Жюля Соломона, 4 июня 1919 года были выпущена первая модель А (10 CV), с объемом двигателя 1,3 л., мощностью 18 л.с., скоростью 65 км/час.

---

В этом же году была создана компания «Акционерное общество Ситроен». Поставив перед собой цель, создать серийный, массовый, недорогой автомобиль, Ситроен руководствовался опытом Форда. Он впервые в Европе внедрил поточно-конвейерное производство и начал выпуск только одной модели, которая пользовалась наивысшим спросом. Ситроен, так же как и Форд, смог посадить на новый, дешевый автомобиль множество европейцев, чем прославил себя на весь мир, и получил титул «Европейского автомобильного короля». Кроме выпуска новых модификаций В2 и др., Ситроен не переставал удивлять своих соотечественников нововведениями, заинтересовывать предложениями: «Продавая автомобиль, мы продаем и сервис – техническую поддержку, обслуживание, ремонт, кредитование». Создавая склад запчастей для владельцев автомашин, он налаживает и их производство.

---

По мере увеличения выпусков до 300 машин в день, Ситроен налаживает дилерские сети, сервисные станции в Голландии, Швейцарии, Италии, Бельгии и создает там дочерние предприятия. Осваивает новые производственные мощности. И каждое из производств специализируется на определенной продукции - на одном из новых заводов выпускаются коробки передач, на другом – пружины. Британский завод в городе Слоу специализируется на производстве кузовов и сборке автомобиля 5 CV под названием «Trefle» - Трилистник, популярного среди покупателей. И, опять, первый в Европе среди автомобильных компаний, Ситроен прибегает к рекламе, считая ее самым эффективным способом привлечения покупателей. Начиная с макета (10х2м) завода на набережной Жавель для экскурсии детей, наглядно показывающий весь процесс сборки, затем, автопробегов по Франции, экспедиции в Сахару с полугусеничной ходовой частью модели В2, в Китай и Заполярье Канады – модель С4. И заканчивая грандиозной рекламой на Эйфелевой башне. Десять лет, включая 1934 год, будет гореть иллюминация на символе Франции, состоящая из 125000 ламп, высвечивая фамилию Ситроен. Но благодаря этой рекламной деятельности изящная конструкция Эйфеля и по сей день в темное время суток освещается электричеством.

Сделавшись одним из ведущих автопромышленников и вкладывая колоссальные средства в расширение и рекламу своего производства, Ситроен и в тяжелые годы экономического кризиса не поменял своих принципов, твердо рассчитывая на свой былой успех.

Многие считали, что Ситроена к действию всегда побуждал не прагматический импульс, а присущий ему азарт и удачливость: «Господин Ситроен – игрок по природе. Не упорством достигает своего. Азартом», говорили о нем. Этот самый азарт, очевидно, помог ему, уже смертельно больному, в самый разгар «Великой депрессии», когда спрос на его автомобили значительно упал, сделав непомерные капиталовложения, перестроить свои заводы за короткое время, и создать невиданную до той поры машину с передним приводом (Traction Avant). Олицетворявшим собой принципиально новую идею, возвестившую о начале эпохи переднеприводных автомобилей. Для разработки новой модели Ситроен пригласил известных авиаконструкторов Габриеля Вуазена и Андре Лефебра. Зная слабую сторону своей продукции – заурядный дизайн автомобилей с угловатыми и прямоугольными очертаниями, Ситроен рискнул поручить молодому дизайнеру Фламинио Бертони, создание нового внешнего вида автомобиля. И не пожалел об этом. Эстетика дизайна «Ситроен 7CV» - так назывался автомобиль, оставалась необычной даже через 20 лет после начала своего выпуска. Это был четырехдверный автомобиль, низкий и широкий, с оригинальной округлой формой кузова, с широко поставленными колесами и с легендарным «двойным шевроном», занимавшим почти всю радиаторную решетку.

Конструкция автомобиля изобиловала многочисленными новинками, в результате чего его называли «автомобиль ста патентов». Появились новые аэродинамичные характеристики, относящиеся к распределению воздушных потоков вокруг кузова. Передние ведущие колеса и пониженный центр тяжести придал машине отличные ходовые качества – держание дороги, устойчивость на любых скоростях и поворотах. Механика крепилась так, что была доступна для ремонта и демонтажа. Отсутствие карданного тоннеля, делал салон более вместительным. Это был первый автомобиль, не имеющий подножек, в который пассажиры комфортно усаживались, а не поднимались наверх, чтобы попасть в салон. Прочность была такова, что когда понадобилось в целях рекламы сбросить автомобиль с 7-и метрового обрыва, он сначала упал на крышу, а затем, цел и невредим, перевернулся на все четыре колеса. В 1933 году прошли испытания первые образцы нового автомобиля. А в мае 1934 года началось его серийное производство.

---

И не смотря на то, что Ситроен еще раз продемонстрировал свой талант предпринимателя, благодаря которому появился впервые качественно новый автомобиль, финансовые затраты на этот проект были таковы, что кредиты не помогли, задолженность увеличивалась. После неудачных попыток найти источники финансирования, в январе 1935 года Ситроена отстраняют от дел, вынуждают передать контрольный пакет акций основному кредитору – шинному концерну Мишлен. У потрясенного случившимся Ситроена, возобновилось обострение язвы и 3 июля 1935 года он умирает. Но вся дальнейшая история автомобиля «Ситроен» свидетельствует, что требование его основного создателя: «скорость, комфорт, безопасность» - непоколебимо. А логотип за многие пройденные годы несколько изменил свой дизайн, расширив крылья двух (шевронов) птиц стремящихся в вечный полет.

Светлана Скоробогатова, специально для портала «Ваш друг автомобиль»