Тест-драйв: Renault Sandero New (1,6 MT)

24.03.2015 | Комментариев: 0

Renault Sandero присутствует на нашем рынке уже достаточно давно – с 2010 года, согласно официальным данным. И вот, в 2014 году вышло новое поколение Sandero. Разумеется, как только появилась возможность, мы раздобыли его на тест, причем, случилось это не в самых комфортных климатических условиях – в феврале-марте. Что ж, это была возможность проверить машинку еще и на готовность к российскому климату!

Первое впечатление – внешне Sandero очень схож с «братом»-Логаном в фас. Такая унифицированность вообще характерна для многих сегодняшних производителей, хорошо это или плохо – трудно сказать. Хотя Sandero – и  прямой «родственник» Logan, изначально эти машины визуально воспринимались как совсем и не родственные – дизайн был очень разный. Так или иначе, новый Sandero глазу довольно приятен.

На переднем бампере появились дневные ходовые огни, а зеркала заднего вида обзавелись повторителями указателей поворотников.

Новый Sandero – по-прежнему юркий, компактный хетчбэк, с хорошим радиусом разворота. Позволял разворачиваться и выезжать даже там, где с первого взгляда это было невозможно. Так что, в пригодности для городской езды сомнений нет никаких!

Подвеска – замечательная, это вообще свойственно семейству Логан-Сандеро. Ямок и кочек почти не замечает (а сколько их вылезло на дорогах в конце зимы!). Управляемость – предсказуемая почти всегда, что приятно – знаешь, что машина не преподнесет сюрпризов в маневрах. Неплохой клиренс, хорошо едет по нерасчищенному снегу (этого нам тоже досталось!). Иной раз смотришь на сугроб вдоль парковки – думаешь, стоит ли пробовать заехать, а потом просто  берешь и заезжаешь, Sandero уверенно преодолевал снежные брустверы высотой см в 25, продавливая снег колесами.

Понравилась 5-ступенчатая МКПП: с мягкими и четкими переключениями. Любопытно: Sandero уже на 70 км\ч настойчиво просит 5-ю передачу!

Двигатель объемом 1,6 л и в 102 л.с. и правда лучше «тянет» машину на высших передачах, о чем не забывает напомнить «суфлер» на тахометре. Но и без подсказок это хорошо слышно по настойчивому рыку из-под капота. Шумоизоляция в салоне, кстати, при этом не худшая! На скорости в 60 км\ч можно разговаривать, не повышая голоса или слушать музыку, не выкручивая громкость до неприятного уровня. 

Приборная панель и магнитола – уже были знакомы по Логану,  в тестовом Sandero не было только навигации (но она, конечно же, доступна в виде опции). Был в наличии вход под USB-устройства. Все то же удобное управление магнитолой с помощью подрулевых клавиш. А вот штатные «дворники» не порадовали совсем: чистят стекло очень плохо, оставляя полосы и размазанную грязь с реагентами (а уж этого «добра» за время тест-драйва хватило!). Омывающей жидкости при этом тоже уходит немало.

Расход бензина по городу составил 9,8 л., по трассе – 9,2 л. на 100 км.
В холодную погоду сильно запотевали задние стекла – видимо, неспроста кондиционер в тестовой машине  «по умолчанию» всегда был включен (как и в новом Логане, кстати!). Тоже не сразу это понимаешь, только когда в мороз ощущаешь, что из дефлекторов явно потянуло ненужной прохладой, тогда вспоминаешь, что кнопочку нужно отжать. Но ее придется нажать снова, если опять начнется запотевание. Но, если, как в тестовом автомобиле, в наличии имеется климат-контроль, то поддерживать комфортную температуру в салоне несложно.

Также в нашем Sandero был подогрев передних сидений, а еще – парктроник-«пищалка». Обзор назад, кстати, неплохой, несмотря на маленькие зеркала.

Renault Sandero не назовешь очень просторным автомобилем: спереди места более-менее (хотя одна пассажирка «в теле» пожаловалась на «маловатое кресло», но здесь, скорее, вопрос в его конструкции, а не размере), а вот сзади троих взрослых, может быть, и «утрамбуешь», но вряд ли им будет комфортно. Двоим – уже легче.
Багажник с виду тоже не очень большой, но на самом деле вместительный: 320 л., а если сложить задние кресла, то получатся все 1200 л.! Складываются они, кстати, в пропорциях 1\3-2\3.

В тестовую комплектацию входили также круиз-контроль, системы ABS и ESP, возможность подключения Blue Tooth.
По субъективным ощущениям, Renault Sandero – как  из тех автомобилей, которые почти сразу «садятся как влитые», к нему не надо привыкать, все понятно и удобно, все под рукой, чувствуется продуманная эргономика без лишних «наворотов». Габариты очевидны с первой же парковки. Как итог: очень достойный автомобиль за свои деньги!

Технические характеристики:
Тип кузова: Хэтчбек
Тип двигателя: Бензиновый

Объем (см3): 1598
Мощность (л. с.): 102
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Степень сжатия: 9.8
Экологическая норма Евро: 5
Обороты макс. мощности (об/мин): 5750
Максимальный крутящий момент (Нм): 145
Обороты макс. момента (об/мин): 3750

Привод: Передний
Коробка передач: Механическая
Число ступеней: 5

Тормоза:
Спереди: Дисковые
Сзади: Барабанные

Усилитель рулевого управления: Гидравлический

Длина (мм): 4080
Ширина (мм): 1733
Высота (мм): 1523
Дорожный просвет (мм): 155
Колесная база (мм): 2589

Расход топлива (город) (л/100 км): 9.4
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 5.8
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 7.1
Снаряженная масса (кг): 1104
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 5

Макс. скорость (км/ч): 180
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 10.5

Объем багажного отделения (мин) (л): 320
Объем багажного отделения (макс) (л): 1200
Объем топливного бака (л): 50

Цена: от 557 000 рублей (март 2015)

На главную