Тест-драйв: Honda Civic 5D (1.8 AT)

18.09.2014 | Комментариев: 0

В июне на российском рынке стартовали продажи обновленного седана Honda Civic. Мы не смогли пройти мимо этого события – и, как только появилась возможность, взяли потестировать новинку.

На тест нам досталась необычная, очень яркая машинка: вся в спортивных наклейках, со спойлером и обвесами. Позже, на ММАС-2014, мы увидели воочию, под кого «работал» наш тестовый Civic (см.фото в галерее). Сразу даже было не понять, что это на самом деле вполне штатный, «гражданский» Civic, с двигателем i-VTEC® 1,8 л. 141 л.с. и 5-ступенчатой АКПП. Как бы там ни было, куда бы мы на нем ни приехали, везде нас разглядывали и даже фотографировали на телефоны. Что ж, такое внимание, конечно, было приятно. Ну, а какие впечатления остались у нас от этого автомобиля – читайте дальше.

Прежде всего Honda Civic порадовал своим исключительным комфортом в управлении. Не каждый автомобиль с первых минут ощущаешь как давно знакомый, а с Civic было именно так. Очень послушный и предсказуемый в поведении хэтчбек, с отличной связью «руль-колеса», очень адекватно реагирующей педалью тормоза – в общем, за рулем Civic находиться одно удовольствие!
Интересный нюанс: рычаг ручника тут расположен нестандартно: почему-то со стороны пассажира! Это для того, чтобы сидящему в правом кресле было спокойнее в случае, если водитель слишком разгонится? :)

Передние кожаные кресла - с регулируемой боковой поддержкой (полным людям может быть некомфортно). Сзади удобно будет только двоим, но зато есть откидной подлокотник с подстаканниками.

5-ступенчатая АКПП переключает передачи своевременно и почти без рывков, но при этом разгоняется Civic достаточно лениво, особенно на низших передачах. Чуть лучше ситуация в «спорт»-режиме (позиция S), но тогда расход топлива становится совсем неэкономичным (это видно по цветовой индикации по бокам от цифрового спидометра: зеленой (эконом-режим), бирюзовой (средний) или синей (повышенный). Расход бензина в смешанном цикле, кстати, составил 8,3 л. на 100 км – а в характеристиках заявлено на 2 литра меньше! Эти цифры ближе к городскому расходу, хотя ездить пришлось поровну и по городу, и по трассе. Что-то можно списать на жару и постоянно работающий кондиционер, но все же…

Шумоизоляция в салоне средненькая, хотя штатная магнитола неплохая. В ящичке между передними креслами есть вход для USB-устройств (там же, кстати, и розетка на 12 В прячется).

Несомненным удобством (даже для такого компактного хэтчбека) были парктроники с индикацией на дисплее и камера заднего вида. Плюс, благодаря оригинальной конструкции заднего стекла, обзор назад расширен! Понравились также фары: на неосвещенных дорогах дальний свет не понадобился – вполне хватало ярких и широких пучков ближнего.

Доступ с чип-ключом тоже всегда удобен, причем, здесь это все равно ключ, а не тонкий кусок пластика (как, например, у Renault).

Из-за очень низкого переднего обвеса наш тестовый Civic требовал особой осторожности при выборе дорог или мест для парковки. Но – стоит отдать должное – по грунтовке «средней ухабистости» он сумел пройти без потерь! (честно – даже бампером ни разу не «хватанул»!). Хотя парковаться, например, на бордюры, не стоило даже пытаться. Зато подвеска у Honda Civic оказалась терпеливой и все попавшиеся ямки и неровности «глотала» успешно и без ущерба для самой себя.

Итог: Honda Civic – если он без таких «спортивных фишек», каковым был наш тестовый экземпляр – отличный автомобиль для городских поездок, а также он должен быть весьма неплох для загородных путешествий, но лучше по хорошему асфальту.


Технические характеристики:

Тип кузова: Хэтчбек
Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1798
Мощность (л. с.): 141
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Степень сжатия: 10.6
Экологическая норма Евро: 5
Обороты макс. мощности (об/мин): 6500
Максимальный крутящий момент (Нм): 174
Обороты макс. момента (об/мин): 4300

Привод: Передний
Коробка передач: Автоматическая
Число ступеней: 5

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Дисковые вентилируемые

Усилитель рулевого управления: Электрический
Длина (мм): 4300
Ширина (мм): 1770
Высота (мм): 1440
Дорожный просвет (мм): 150
Колесная база (мм): 2595

Расход топлива (город) (л/100 км): 8.7
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 5
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 6.3
Снаряженная масса (кг): 1365
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 5
Макс. скорость (км/ч): 209
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 10.9
Объем багажного отделения (мин) (л): 477
Объем топливного бака (л): 50

Цена: от Расход топлива (город) (л/100 км): 8.7
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 5
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 6.3
Снаряженная масса (кг): 1365
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 5
Макс. скорость (км/ч): 209
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 10.9
Объем багажного отделения (мин) (л): 477
Объем топливного бака (л): 50

Цена: от 979 000 рублей (август 2014)

На главную