Тест-драйв: Renault Sandero Stepway РКПП (Easy’R)

01.11.2015 | Комментариев: 0

С момента появления новостей от Renault о появлении новых комплектаций Renault Sandero, Stepway и Logan, оснащенных автоматической и роботизированной трансмиссией, мы ждали возможности взять на тест такую комплектацию, ведь довольно долго на нашем рынке эти самые популярные модели были представлены только с «механикой». Анонс новинок состоялся летом 2015 года, подробности можно посмотреть тут.

Первым «роботизированным» гостем оказался Sandero Stepway (в комплектации Privilege). Модель сама по себе примечательная (в нашей редакции она уже давно в числе «фаворитов» - нам действительно нравится этот автомобиль!), на «механике» он показал себя очень неплохо. И вот, тот же Stepway, но с «роботом». Тем, кто никогда раньше не ездил на подобной трансмиссии, вид рычага КПП покажется странным, как и индикация режимов на дисплее приборной панели. Позиция «D» на рычаге присутствует, но на дисплее при этом будет «А» (с цифрой 1, если выбран автоматический режим). Позиции «Р» нет вообще – ее заменяет «нейтралка» (режим «N») плюс ручной тормоз. Можно оставить на ручнике и в режиме «драйва» («А»), но для того, чтобы снова завести автомобиль, все равно нужно будет выставить рычаг в положение «N». Хотя, в целом, сложного ничего тут не оказалось. Привыкаешь очень быстро.

«Робот» Easy'R – пятиступенчатая адаптивная трансмиссия, совместный проект специалистов Renault и немецкого концерна ZF (Zahnradfabrik GmbH). С функцией Hill Start Assist новая трансмиссия обеспечивает автомобилю трогание на уклоне, а в «Зимнем режиме» предотвращает пробуксовку колес при движении по дороге c низким коэффициентом сцепления. Также Easy'R имеет специальную функцию ECО, которая позволяет оптимизировать средний расход топлива (до 6,9 л/100 км на новом Logan) и значительно уменьшить количество выброса СО².

На тестовом автомобиле «робот» был в компании с уже знакомым 1,6-литровым 82 –сильным бензиновым двигателем.

Как же едет Sandero Stepway с этой трансмиссией?
Easy'R действительно адаптивный, он через какое-то время подстраивается под манеру вождения конкретного водителя, реально это происходит километров через 30-40 по ощущениям. Если ехать в режиме обычного «автомата», то ситуация напоминает уроки физкультуры: чтобы подальше прыгнуть с места, нужно хорошенько присесть. «Провал» при переключении вверх действительно ощущается, двигатель вначале раскручивается до «кричащих» оборотов, потом секундная пауза, и только потом на дисплее меняется цифра. Если же представить, что ты все-таки едешь на «механике» (а по сути так и есть), и, слегка приотпустив педаль газа после набора оборотов, резко нажать снова, то динамики сразу прибавляется! Все эти нюансы требуют некоторого времени, т.е. адаптация на самом деле взаимная, но потом привыкаешь. Ну и, конечно же, особенности работы РКПП нужно учитывать, выходя на обгон или совершая маневр.

И да, в отличие от других опробованных нами «роботов» (например, на китайских марках), с этим машина не откатывается назад при старте в горку – трогаешься везде, как на обычном «автомате»!

По оснащению и остальным характеристикам автомобиль был идентичен протестированному летом: http://vashdrugavto.ru/choosefriend/item/756-test_draiv_ot_glavnogo_redaktora_renault_sandero_stepway.html

Расход бензина в смешанном цикле составил 9,5 л. на 100 км – не так уж мало (в отличие от 7,3 на «механике»), правда, Stepway был у нас всего 4 дня – возможно, при большем пробеге удалось бы снизить показатели.

Разница в цене по сравнению с версией с МКПП составляет на сегодняшний день около 20 000 р. – на нащ взгляд, не самая большая переплата для того, кто не хочет ездить на «механике». Робот на новых Renault – неплохая альтернатива более дорогому «автомату»!

В ближайшее время ждем на тест Logan с РКПП, а также Sandero на «автомате»! Следите за нашим разделом тест-драйвов!


Технические характеристики:

Тип кузова: Хэтчбек

Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1598
Мощность (л. с.): 82
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Степень сжатия: 9.5
Экологическая норма Евро: 5
Обороты макс. мощности (об/мин): 5000
Максимальный крутящий момент (Нм): 134
Обороты макс. момента (об/мин): 2800

Привод: Передний
Коробка передач: Роботизированная
Число ступеней: 5

Тормоза:
Спереди: Дисковые
Сзади: Барабанные

Усилитель рулевого управления: Гидравлический

Длина (мм): 4080
Ширина (мм): 1733
Высота (мм): 1523
Дорожный просвет (мм): 195
Колесная база (мм): 2589

Расход топлива (город) (л/100 км): 9.3
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 6
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 7.2
Снаряженная масса (кг): 1165
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 5
Макс. скорость (км/ч): 158
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 12.6
Объем багажного отделения (мин) (л): 320
Объем багажного отделения (макс) (л): 1200
Объем топливного бака (л): 50
Цена: от 633,990 руб. (октябрь 2015)

На главную страницу