Специальный тест-драйв от Василия Буртового: Subaru WRX STI (2.5 АТ)

19.07.2011 | Комментариев: 0

В начале летнего сезона-2011 ко мне на тест попал автомобиль, который я уже очень давно хотел, как говорится, опробовать «живьем». Седан Subaru WRX STI был представлен в 2010 году и стал довольно долгожданной новинкой для любителей марки, т.к. с 2007 года автомобиль выпускался только лишь в кузове «хетчбек».

Внешне спутать WRX STI c обычной, не «заряженной» Impreza практически невозможно, Это не позволят сделать: большой воздухозаборник на капоте, видоизмененные бампера, огромное заднее антикрыло, восемнадцатидюймовые колеса с дисками фирмы «BBS», а также четыре выхлопные трубы (!). Всё это говорит о не простом характере машины. Как показал опыт, на дороге внимание к себе этот седан привлекает довольно сильно. «Красавец», «круто!» - вот такие комментарии приходилось слышать. Приятно, что тут скажешь?

В салоне отличий от стандартной Импрезы не очень много: алюминиевые накладки на педали, надпись STI на тахометре,  но самое главное из них – сидения «Recaro» с отлично развитой боковой поддержкой, прохождение поворотов в этих «ковшах» - одно удовольствие. Вот только фигурой надо обладать довольно спортивной: упитанным персонажам в таких креслах будет слегка некомфортно…

Что не понравилось, так это звучание штатной аудио системы: а-ля китайская магнитола «за сто рублей». Могло бы быть и получше – при такой-то стоимости автомобиля! Но, в  отличие от других стран, в Россию другие варианты музыкального оснащения почему-то не поставляют.

На WRX STI устанавливается турбированный 2.5 литровый горизонтально-оппозитный двигатель, развивающий 300 л.с. Наш тестовый автомобиль был оснащен 5-ступенчатым автоматом. Сочетание получилось довольно странное: вроде быстрая машина, но эмоций при разгоне ожидаешь больше. Видимо, здесь ставка сделана на динамичное, но вместе с тем, комфортное передвижение.

Система SI-Drive позволяет выбрать один из трех режимов движения: INTELLIGENT (эконом), SPORT (что-то среднее), SPORT SHARP (максимальная отдача от двигателя). Расход топлива при активной езде довольно сильно превышает заявленные заводом -изготовителем характеристики, мой средний расход за поездку получался в районе 20л/100 км  - и при этом 98-го бензина. Накладно, однако!

Управляемость автомобиля заслуживает отдельной похвалы, в меру жесткая, не отличающаяся «зубодробильностью» подвеска помогает автомобилю отлично держать дорогу, доставляя при этом массу удовольствия при вождении, рулевое управление обладает хорошей обратной связью, а тормозная система Brembo позволяет в нужное время остановиться.

Система симметричного полного привода на WRX STI с автоматом представляет следующее: переменное распределение крутящего момента, плюс межосевой дифференциал с распределением крутящего момента 45:55 и блокировкой с электронным управлением.

В целом автомобиль получился достаточно интересный и, несомненно, найдет своего покупателя. По московским пробкам автомат будет только на пользу. Любопытный момент: стоимость автомобиля на механике выше, чем с автоматической трансмиссией.

Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI sedan:
Максимальная скорость, км/ч: 245
Разгон до 100 км/ч, с: 6
Привод: Полный
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
Тип кузова: Седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина, мм: 4580
Ширина, мм: 1795
Высота, мм: 1470
Колесная база, мм: 2625
Снаряженная масса, кг: 1480
Полная масса, кг: 1890
Объем багажника, л: 368
Размер шин: 245/40 R18
Емкость топливного бака, л: 60
Объем двигателя, куб.см: 2457
Мощность (л/с) / при оборотах в минуту: 300 / 6200
Крутящий момент (Нм) / при оборотах в минуту: 350 / 3000
Рекомендуемое топливо АИ-98
Расход топлива (городской цикл): 14.8
Расход топлива (загородный цикл): 8.1
Расход топлива (смешанный цикл): 10.5
Цена: от 1965700р (июль 2011)