Шкода (Skoda) – полет оперенной стрелы

06.11.2010 | Комментариев: 0

Легендарная машина Skoda Octavia относится к одному из известнейших старейших европейских брендов - Skoda. Впервые сошедшей с конвейера в чешском городе Млада Болеславе в январе 1959 года, ей суждено было стать самой продаваемой маркой Skoda в мире.

Своему названию Skoda обязана владельцу крупного промышленного концерна барону Эмилю фон Шкоде в городе Пльзень. Сын известного пльзеньского врача чеха Франтишека Шкоды, которому Австро-Венгрия даровала дворянский титул, Эмиль Шкода (1839-1900) получил образование в одном из лучших политехнических университетов Германии в г.Карлсруэ, где одним из основных направлений являлось машиностроение. Талантливый инженер и успешный предприниматель Шкода уже в двадцатисемилетнем возрасте в 1866 году становится директором завода в Пльзене, занимающимся металлообработкой и прокатом, основателем и владельцем которого был австриец Эрнст фон Вальдштейн-Вартенберг. Но уже через три года завод перешел в собственность Эмиля Шкоды, и за тридцать лет превратился в крупнейшее индустриальное предприятие не только в Австро-Венгрии (территория Чехии в то время являлась ее частью), но и в Европе.

Приоритетными направлениями завода были оружейная и машиностроительная отрасли, выпускалось различное литье, ковка, турбины для электростанций, грузовики и т.д. В 1876 году открывается представительство в Киеве, куда поставляется 20 сахарных мельниц. Создаются представительства и в других странах. По мере своего развития в 1899 году предприятие перешло на новый уровень, и было преобразовано в Акционерную компанию «Skoda», с участием солидных австрийских банков. Все свои силы и здоровье Эмиль Шкода отдал своему детищу, а ценой успеха явилась преждевременная смерть, его не стало 8 августа 1900 года. Новое руководство Акционерной компании во главе с сыном Эмиля Шкоды – Карелом продолжили его дело. В начале 20-го века основа экспорта компании заключалась в поставках для строительства Суэцкого канала, трубопроводы для электростанции на Ниагарских водопадах, оборудование пивоварен для всей Центральной Европы.

С наступлением Великой депрессии концерн Skoda смог устоять по всем своим направлениям, одним из которых было автопроизводство, выпускавшее новые конкурентоспособные автомобили. Новые модели автомобилей появились в Млада Болеславе уже в 1928 году – Skoda 4 R и 6 R. Младоболеславское автомобильное отделение с 1 января 1930 года начало свою самостоятельную деятельность, под названием акционерное общество ASAP, перейдя на конвейерное производство, оно увеличило выпуск до 95 машин в день. И постоянно наращивало свои мощности вплоть до Второй мировой войны, становясь лидером Европейского рынка. Появлялись, пользующиеся большой популярностью простые и дешевые модели Skoda 420(1933), 420 Популяр(1934), а также автомобили класса «люкс» - изысканный лимузин - Суперб(1935).

Кроме этого «Skoda» начала производство грузовиков и танков, что заинтересовало нацистскую Германию, включившую компанию в экономическую и производственную структуры Третьего Рейха с переводом всех подразделений на выпуск военной продукции. Весной 1945 года бомбардировки британских и американских ВВС, привели к страшнейшим пожарам на территории автопредприятия в Млада Болеславе. Но уже через несколько месяцев работа по выпуску легковых машин была восстановлена.

Возникшее после Второй мировой войны новое государство - Социалистическая Чехословакия национализировала Акционерную компанию «Skoda», а при государственной плановой экономической политике автомобильное производство стало монополистом, технический и информационный обмен со странами Запада стал невозможным. Но благодаря сохраненному богатому техническому и производственному потенциалу прославленной марки, еще долгое время с конвейера «Skoda» выпускались достойные автомобили для рынков восточноевропейских стран. Tudor, Spartak, и, наконец, Octavia, были самыми успешными моделями 50-60 годов.

В семидесятых годах экономика и промышленность страны постепенно стали сдавать свои позиции. И только после изменения политического режима в стране, чехи приватизировали предприятие и выбрали немецкий Volkswagen AG – солидный автомобильный концерн для получения инвестиций и новых технологий, продав ему 31% своих акций. 16 апреля 1991 года «Skoda Auto» стала его частью, сохранив при этом свой популярный бренд. Концерн принял необходимые меры для поддержки отрасли, усовершенствования имеющихся моделей Skoda, разработку и внедрение в производство новых автомобилей более высокого класса.

За минувшее время «Skoda Auto» вернула себе заслуженную славу производителя конкурентоспособных, технически надежных, с безупречным дизайном автомобилей. И из региональных производителей превратилась в производителя мирового уровня. Но как не вспомнить модель Skoda 440, сошедшую с конвейера в январе 1959 года? После некоторых нововведений, вместо привычного тогда цифрового индекса, она получила необычное имя Octavia/Октавия, т.к. была восьмой (от латин. октус - восемь) моделью в линейке бренда, начиная от Skoda 420, и производилась до 1971года. Выпуск новой модели Skoda Octavia класса «А» возобновился в 1996 году, уже при слиянии «Skoda» и автоконцерна Volswagen, с развитием модельного ряда Octavia. И, несмотря на то, что модель была оснащена двигателем от «Фольсвагена Гольф», разработчики и дизайнеры сохранили некоторые характерные черты модели Skoda Octavia 1959 года. Сейчас, когда наступил ее полувековой юбилей, нынешнее поколение, это уже современная история обновленной Skoda Octavia. Удостоенной многих наград в Чехии, Германии и др, признаваемой самым красивым автомобилем на конкурсах в Италии, Чехии, Финляндии, Болгарии, Сербии.

Чешские конструкторы воплотили в новой версии Skoda Octavia свои инновационные идеи, изменили внешний облик, добавили многочисленные технические и дизайнерские новинки. Превратили небольшой семейный автомобиль во вместительный и мощный, который будет служить долгие годы, поражая своей многофункциональностью и элегантным дизайном. Но всегда узнаваемый по неизменной хромированной решетке радиатора с известным логотипом, напоминающим о давних традициях чтимых и соблюдаемых на «Skoda Auto». Автор: Светлана Скоробогатова

Фотографии:
Vasdhrugavto.ru , http://www.motorbase.com