Тест-драйв от главного редактора: Subaru Forester (2.0 BM CVT)

25.07.2016 | Комментариев: 0

… «Мой друг Форик» - так называется одна из повестей замечательного детского писателя Владислава Крапивина. Главный герой этой повести – отважный мальчишка, не боявшийся хулиганов. Спасать меня от хулиганов красавцу-автомобилю Subaru Forester, конечно, не пришлось (и слава Богу!), но в остальном название повести подходит к моему рассказу как нельзя лучше – одну июльскую неделю мы с «Фориком» провели как закадычные друзья!

Вместе с ним мы сделали множество полезных дел: съездили в гипермаркет, проводили друга на вокзал, набрали воды из источника и даже привезли на дачу несколько мешков керамзита. Первые дни мы боролись с удушливой жарой (спасибо двухзонному и очень чуткому климат-контролю!), вторую половину недели нас поливали дожди (но и они тоже никак не препятствовали нашим планам – дожди и скользкие дороги «Форику» нипочем!).

В 2015 году мы уже встречались с Subaru Forester, в 2016 году модель немного обновилась: изменился дизайн кузова и внутренней отделки, улучшилась шумоизоляция (действительно – музыку на ходу стало слушать приятнее!), добавилась функция Steering Responsive Headlight (SRH), которая автоматически меняет свет фар при движении в повороте (а сами фары теперь полностью светодиодные).

В остальном же – этот все тот же верный товарищ! Как и для предыдущего Forester, разбитая дачная грунтовка и бетонные плиты оказались для него легким испытанием: подвеска настолько комфортная и энергоемкая (за счет увеличенной еще ранее жесткости пружин), что никакие ухабы в «пятую точку» не бьют, даже когда выглядят серьезными. Конечно, я не загоняла машину ни в какое бездорожье (ну не женское это занятие, правда?), но уверена, что если бы меня туда и занесло, то мой друг «Форик» отлично справился бы: с традиционным «субаровским» полным приводом Symmetrical AWD (с активным распределением крутящего момента), системой X-Mode и все тем же 220 мм дорожным просветом!

В салоне все так же очень удобно. Отделка качественной кожей, удобные кресла (водительское – с электронными регулировками в 8 направлениях!). Чисто «девичий» приятный момент: зеркало с подсветкой в водительском козырьке!

Двигателя объемом 2 л. и мощностью в 150 л.с. вполне достаточно для оперативного разгона и уверенных маневров на трассе. Вес машины почти не ощущается – настолько непринужденно все происходит! Благодаря постоянному полному приводу Forester «держит» дорогу как влитой, никаких раскачек и вихляний на скорости. Расход в смешанном цикле мне удалось довести до приемлемых 7,4 л. на 100 км, что даже ниже официальных характеристик.

Как и в предыдущем Forester, очень понравилась управляемость – габариты вроде немаленькие, но до чего на нем удобно и разворачиваться в тесных местах, и объезжать препятствия в виде «напарковавшихся» на узких улочках, и парковаться задним ходом (тут еще и камера заднего вида помогает, но от парктроников я бы тоже не отказалась, а их на тестовом Forester не было). При этом никакой «невесомости» в руле нет, машину чувствуешь очень хорошо.

Уже в базе обновленный Subaru Forester весьма неплохо оснащен: ABS и EBD, система помощи при экстренном торможении (BA), система динамической стабилизации (как раз то, что устойчиво «держит» его на дороге), система помощи при старте на уклоне. Для подключения гаджетов есть разъемы AUX и USB, а также Bluetooth. Также есть три розетки на 12 В (в центральной консоли, в багажнике и в подлокотнике между передними креслами).

По итогам проведенной вместе с Subaru Forester недели хочется сказать: хорошо, когда есть такие друзья, с которыми чувствуешь себя спокойно – а именно так я себя все время ощущала в этом автомобиле. Правда, вот стоит «Форик» теперь дороговато и пока что мне не по карману (надеюсь, что пока! :) ). Но я всегда буду рада новой встрече с ним!

Технические характеристики:

Класс: кроссоверы
Регион происхождения: Япония
Тип привода: полный
Число мест: 5
Снаряженная масса (кг): 1551

Тип трансмиссии: CVT Lineartronic
Двигатель: бензиновый 2.0, 150 л.с.

Усилитель рулевого управления: Электрический

Время разгона до 100 км/ч (сек.):  11.8
Максимальная скорость, км/ч: 192
Расход топлива (город)(л/100км): 11.4
Расход топлива (шоссе)(л/100км): 6.4
Расход топлива (смешанный)(л/100км): 8.2

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Дисковые

Объем багажного отделения (макс) (л): 1577
Объем топливного бака (л): 60

Цена: от 1 939 000 р. (июль 2016)

Наталья Буртовая

На главную