Тест-драйв: Dongfeng S30

02.07.2015 | Комментариев: 0

Как-то вышло, что этим летом к нам регулярно «заглядывают на огонек» машины из Поднебесной. Этого не планировалось специально, просто одновременно поступило несколько интересных предложений от разных китайских брендов, предлагавших на тест новинки. А почему бы и нет – так подумали мы у себя в редакции, ведь не секрет, что на фоне всяких кризисных проявлений доступные по цене авто становятся объектом повышенного интереса. А китайские автомобили именно таковыми и являются. Поэтому представляем нашего очередного «гостя» - седан Dongfeng S30!

Между прочим, по-русски его имя звучит очень красиво! Dongfeng с китайского переводится, как «Восточный ветер». Компания имеет богатую историю (основана в 1969 году), широко известна у себя на родине, да и в России в целом, тоже. Только до 2014 года Dongfeng поставляли к нам только грузовой транспорт. А в прошлом году появились у нас и легковые представители бренда. Одним из первых как раз и пришел Dongfeng S30 (правильно название читается как «Дунфэн», видимо, из-за этого поклонники марки на своем форуме ласково зовут его «Дуней» :) ).

На тест нам досталась машина серебристого цвета (а вообще в продаже есть еще белые, красные и черные варианты). О внешности S30 много не скажешь: спокойный дизайн бюджетного седана, без «наворотов», но и никаких раздражающих глаз деталей тоже не замечено. Кокетливые светодиодики в передних фарах – это стало уже не то что модным трендом, а почти обязательной чертой современных машин.

Задние фонари тоже симпатичные.

Садимся за руль. Регулировки сиденья водителя – ручные, зато кресла в тестовом автомобиле были кожаными и довольно удобными. Руль регулируется по высоте и по вылету.

Качественные детали салона, хорошая подгонка – практически нет скрипов-«сверчков». Это уже некоторый шаг вперед для китайской машины (мы знакомы с «китайцами» уже 7 лет и первые экземпляры, честно говоря, были настоящими «погремунами»). Много хромированных деталей, а также вставок из полированного пластика. Правда, в жаркую погоду машина, постояв на солнце, требует проветривания – «химический» запах все-таки есть.
Есть подстаканними между сиденьями, а также карманчики в дверях – влезли бутылки по 0,5 л.

Над водительской дверью слева(!) неожиданно обнаружился очечник. А вот «бардачок» совсем маленький, часть необходимых мелочей придется прятать в ящичек подлокотника между передними сиденьями.

Багажник в целом не маленький (487 л.), но заднее сиденье складывается только целиком. Зато сзади тоже есть откидной подлокотник.

Оснащение тестовой комплектации было богатым: люк в крыше, климат-контроль, камера заднего вида+задний парктроник, повторители сигналов поворота на зеркалах, круиз-контроль, вход под USB-гаджеты.
Приборная панель без излишеств. Маленький дисплей часов\компьютера абсолютно не читается в солнечную погоду (с основными циферблатами на главной панели такой проблемы не было).

Качество звучания штатной магнитолы (с сенсорным дисплеем и управлением  громкостью на руле!) ожидалось  довольно посредственное, однако, в DS30 обнаружена неплохая для китайского автомобиля акустическая система (с 8 динамиками)! Тоже шаг вперед!

Бензиновый двигатель объемом 1,5 л. и мощностью 117 л.с. оказался несколько «ленивым» по характеру, 4-ступенчатая АКПП вроде бы неплохо переключает передачи, но, чтобы набрать скорость на трассе, нужно нажать газ «в пол», и при этом разгоняться DS30 все равно будет с задержкой. Маловато ему передач – вот какое ощущение! Тут просится «механика» или автомат порасторопнее (надеемся, у производителей уже есть мысли по этому поводу!), ну а пока владельцам нужно учитывать этот момент при обгонах фур и других тихоходов.

Расход бензина по городу (с пробками) – около 10 л., по трассе – 7,6 л. (почти все время с кондиционером).
Управляемость у DS30 в целом неплохая, но на руле присутствовал некоторый «люфт» (неизвестно только ли в тестовой машине такая особенность?). Радиус разворота тоже неплох, по крайней мере, в три приема в заставленном машинами дворе развернуться удалось. Тормоза у S30, кстати, дисковые и спереди, и сзади.

Удивил уже знакомый по некоторым французским маркам анахронизм: пробка бензбака открывается ключом зажигания! Даже любопытно, почему до сих пор производители используют эту устаревшую «фишку»?

В целом DS30 произвел впечатление практичного и неприхотливого городского автомобиля (впрочем, за город тоже можно, подвеска довольно терпеливая, неглубокие ямы тоже не очень страшны, дорожный просвет - 150 мм). Интересно было бы, конечно, потестировать версию с МКПП, но в российском  представительстве пока таких тестовых машин не имеется. Но даже у версии с АКПП цена пока еще вполне приемлемая.

Технические характеристики:

Тип кузова: Седан

Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1556
Мощность (л. с.): 117
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Экологическая норма Евро: 4
Обороты макс. мощности (об/мин): 6000
Максимальный крутящий момент (Нм): 153
Обороты макс. момента (об/мин): 4000

Привод: Передний
Коробка передач: Гидромеханическая
Число ступеней: 4

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Дисковые

Усилитель рулевого управления: Электрический


Передняя подвеска: независимая типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Полузависимая - торсионная балка

Длина (мм): 4526
Ширина (мм): 1740
Высота (мм): 1465
Дорожный просвет (мм): 150
Колесная база (мм): 2610

Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 6.8
Снаряженная масса (кг): 1220
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 4
Макс. скорость (км/ч): 180
Объем багажного отделения (мин) (л): 487
Объем топливного бака (л): 51

Цена: от 579,000 руб. (июль 2015)

На главную