Китайская «шкатулка»: тест-драйв Chery Indis (АМТ)

06.05.2014 | Комментариев: 0

Первое наше знакомство с китайским брендом Chery состоялось почти 6 лет назад – еще в 2008 году мы присутствовали на презентации первых моделей в России. В те годы марка была новинкой, сейчас Chery довольно часто встречаются на наших улицах, но вот конкретно Indis пока тоже не массовое явление – машинку разглядывали и прохожие, и соседи по дорожному трафику.

И это понятно – в принципе, взгляду есть, за что зацепиться.  Дизайн у Chery стал другим – более современным, но в то же время Indis своими формами напомнил изящную «шкатулочку» - компактный, с закругленными линиями в очертаниях кузова и фонарей. Симпатично, внешне машинка ничем не «режет» глаз, да и выражение «лица» вполне доброжелательное (что не совсем типично для сегодняшнего дня – очень многие новые модели разных производителей стали выглядеть угловато и даже агрессивно). И даже не скажешь, на кого эта «шкатулка» похожа – что не удивительно, поскольку Indis действительно является оригинальным – его «создали» итальянцы из ателье Torino Design как говорится, «с нуля».

Что еще замечаешь, глядя снаружи? У компактного хетчбэка неплохой клиренс – 180 мм. Пластиковая черная защита колесных арок, бамперов и порогов в условиях наших дорог совсем не лишняя. На крыше также имеются рейлинги. Ручки задних дверей расположены с краев, черные пластмассовые накладки выглядят не слишком прочными, но за время теста ничего вроде не отлетало :)

В салоне – много пластика, который на тестовом автомобиле уже начинал ощутимо погромыхивать – со временем к этому звуку привыкаешь, но поначалу он очень «лез в уши».  На приборной панели – традиционная для китайских авто ядовито-синяя подсветка. Да и сама приборка расположена справа от руля – несколько непривычно. Дисплей компьютера тоже синий, на него выводятся показатели цифрового спидометра, время, частота радиостанции и другие параметры. Видно все четко, даже в солнечный день.
Необычные формы управления климатом и направления воздушных потоков – боковые рычажки, двигающиеся вверх и вниз.

За рулем довольно комфортно, пространства хватает даже рослым водителям, хотя здесь типичная ситуация, когда машина «внутри больше, чем  снаружи». Посадка за рулем высокая, обзор хороший, хотя зеркала могли бы быть и побольше. Есть подогрев передних сидений. Удивили «ретро»-кнопочки блокировки дверей – давно такие не встречались :)
Сзади будет удобно только двоим пассажирам, хотя номинально мест пять.
Багажник открывается только из салона (как на Daewoo Matiz – рычажком возле водительского кресла). И объем не слишком велик – 275 л.

Самое странное в Chery Indis в данной комплектации – это сочетание трансмиссии-«робота» и двигателя объемом 1,3 л. и мощностью 83 л.с. С места машина трогается очень неторопливо, да и разгон на низших передачах «задумчивый». В момент переключения передачи машина как будто «клюет носом» и притормаживает на мгновение, что, например, при совершении маневра или обгона не очень приятно. Согласно компьютеру, 4-я передача включается на 50 км\ч, а 5-я – уже на 60 км\ч – зачем? Разве только ради экономии топлива, но расход у Indis и так не страшен: в среднем 8 л. на 100 км в городе. Да еще и 92-й бензин вполне годится. На наш взгляд, к этому двигателю больше подходит МКПП. Да, и еще одна особенность: у «робота» отсутствуют позиции D и P. “Drive” – это некоторое среднее положение между N и R. Вместо «паркинга» нужно включать N+ручник. Непривычно. У «робота» есть и ручной режим, который может помочь в случае необходимости включить пониженную передачу для разгона.

Шумоизоляция в салоне Indis – не очень. Да и аудиосистема – типичная «китайская магнитола» - меломанам штатное звучание вряд ли придется по вкусу. Хотя, чтобы послушать радио в пробках, ее вполне хватит.
Да, и до чего противный раздается писк, если не пристегнешься! Защелкиваешь ремень просто ради того, чтобы больше не слышать этого звука! :)

В целом, можно сказать, что в качестве городского автомобиля Chery Indis – не самое плохое решение, учитывая его штатное оснащение (разъемы для подключения MP3 и USB, 2 динамика, кондиционер, передние стеклоподъемники, индикатор неисправностей, информационный дисплей, рейлинги, противотуманки, ABS, гидроусилитель, 2 подушки безопасности) и стоимость. Хотелось бы еще, конечно, узнать статистику по надежности и частоте поломок этих машинок, надеемся, что этой информации скоро станет побольше.

Технические характеристики:

Тип кузова: Хэтчбек
Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1297
Мощность (л. с.): 83
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-92
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Степень сжатия: 10.8
Обороты макс. мощности (об/мин): 5750
Максимальный крутящий момент (Нм): 122
Обороты макс. момента (об/мин): 3800

Привод: Передний
Коробка передач: Гидромеханическая
Число ступеней: 5

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Дисковые
Усилитель рулевого управления: Гидравлический

Передняя подвеска: независимая типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: зависимая пружинная

Длина (мм): 3866
Ширина (мм): 1622
Высота (мм): 1638
Колесная база (мм): 2330
Снаряженная масса (кг): 1183
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 5
Макс. скорость (км/ч): 150
Объем багажного отделения (мин) (л): 275

Цена: от 474 000 рублей (апрель 2014)

На главную