Тест-драйв от главного редактора: Honda Crosstour

16.01.2012 | Комментариев: 0

…Если честно, для очередного редакторского теста я планировала взять другую машину. Но, как только у меня появилась возможность сесть за руль Honda Crosstour, я в первые же минуты поняла, какой автомобиль будет следующим в списке моих тестов. К тому же, мне очень даже импонировала мысль о том, что этих машин пока не очень много в нашем городе, а значит, несколько дней мы с моей тестовой  Honda Crosstour будем интересной парочкой, привлекающей внимание – такие вот две «подружки». Собственно, так и вышло: нас постоянно рассматривали в пробках и на парковках. И ведь действительно было, на что посмотреть (о себе пока скромно умолчу!): Honda Crosstour – внушительных размеров хетчбэк с высоким клиренсом. Приподнятая корма, широкие «плечи» - этакая «дама-культуристка». Правда, судя по отзывам в Интернете, не всем нравится внешность Crosstour – некоторые даже называли ее ошибкой дизайнеров Хонды, но здесь я не соглашусь: может, ее силуэту и недостает изящества, но полноприводному хетчбэку эта небольшая «брутальность» в облике очень к лицу.

За рулем в кожаном кресле Honda Crosstour находиться удобно, приборная панель лаконичная и понятная с первого взгляда. Шумоизоляция в салоне хорошая, звучание аудиосистемы тоже приличное. CD\mp3 магнитола имеет чейнджер на 6 дисков, а вот вход под USB я обнаружила не сразу: он спрятан под крышкой подлокотника передних сидений. Очень красивая подсветка приборов, с преобладанием синего цвета стала приятным сюрпризом, когда спустились сумерки.
Подогрев имеют не только передние кресла, но и задние – обогрев включается кнопкой возле пепельницы.

Значок ECO зеленого цвета, который периодически зажигается на панели тахометра, поначалу отвлекает – все-таки, привычка реагировать на любую светящуюся пиктограмму свойственна любому водителю, который следит за своей машиной. Кстати, этот экономичный режим (он же специальная система VCM “Variable Cylinder Management”) , отключающий два или три цилиндра при малой нагрузке на двигатель (например, при движении в пробке) при нажатии газа создает небольшой, но все-таки провал в мощности, пока цилиндры не подключаются снова. Поэтому с места Honda Crosstour трогается с небольшой паузой – не критично, но внимание на это обращаешь.

От двигателя объемом 3,5 л. и мощностью 275 л.с. ждешь несколько более живого разгона, но реакция машины на нажатие газа плавная и спокойная. 5-ступенчатый «автомат» на низших передачах слегка задумчивый, передачи после третьей включаются более расторопно.

А вот что удивило – так это полное отсутствие бортового компьютера – ни расход, ни остаток топлива в баке посмотреть невозможно! Владельцу придется вспоминать навыки счета «в уме», чтобы понять, сколько бензина съедает его Honda Crosstour. Но компьютер отсутствует вовсе не для того, чтобы не пугать хозяина цифрами: по трассе «аппетит» у машины был вполне терпимый, около 9 литров 95-го на сотню.

Управлять этим массивным хетчбэком приятно – устойчивость и послушность за счет полного привода “Real Time 4WD”: задние колёса подключаются при пробуксовке передних. Высокий (205 мм) клиренс позволил Honda Crosstour уверенно пройти по ухабистой грунтовке с камнями и глубокими лужами.

Автомобиль, как уже сказано выше, не маленький – 5 метров в длину, почти 2 в ширину, в городских условиях ему может быть тесновато. Есть камера заднего вида, но нет парктроника – что затрудняет парковку в сложных местах, т.к. обзора сзади практически нет из-за высокого задка и поперечной перегородки в заднем стекле (зачем она вообще?). В отличие от заднего обзора, спереди все ОК: зеркала отличаются приятной «лопоухостью», а чтобы «уши» не торчали во время стоянки, есть кнопка, чтобы их сложить.
Багажник порадовал вместительностью: 720 л. без сложенных сидений (а если сложить, то получиться целых 1500 л.!)

Встроенный штатный навигатор знает не все улицы Москвы, очень часто сообщая, что мы едем по «дороге без названия». Возможно, со временем дилеры смогут предложить улучшенную версию навигации.

Когда Honda Crosstour только появилась на российском рынке, предполагалось, что основными покупателями этой модели будут мужчины возрастом 36-38 лет.  Но я, как водитель-женщина, охотно бы порекомендовала Honda Crosstour другим автолюбительницам. В этой машине чувствуешь себя уверенно, она послущна и отлично держит дорогу, ну и просторный, уютный салон, конечно –  как известно, для многих женщин машина – это второй дом, а здесь, как сказано в любимом советском фильме «Служебный роман», «практически малогабаритная квартира»! А к размерам можно и привыкнуть.


Технические характеристики Honda Crosstour:
Максимальная скорость, км/ч: 190
Разгон до 100 км/ч, с: 8.9
Привод: Полный
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
Тип кузова: Универсал
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина, мм: 4999
Ширина, мм: 1897
Высота, мм: 1669
Колесная база, мм: 2797
Клиренс, мм: 205
Снаряженная масса, кг: 1906
Полная масса, кг: 2300
Объем багажника, л: 720
Размер шин: 225/60 R18
Емкость топливного бака, л: 70
Объем двигателя, куб.см: 3471
Мощность (л/с) / при оборотах в минуту: 275 / 6200
Крутящий момент (Нм) / при оборотах в минуту: 339 / 5000
Рекомендуемое топливо АИ-95
Расход топлива (городской цикл): 14.7
Расход топлива (загородный цикл): 10.4
Расход топлива (смешанный цикл): 11.2
Цена: от 1799000р (Январь 2012)