Lada VESTA - а так красиво начиналось...
12.02.2017 | Комментариев: 0
Говорят, что хороший «понт» дороже денег. Но, в случае с Lada VESTA, и «понт» получился так себе, и деньги, по факту, оказались очень дорогими. Спустя 2 года после начала продаж можно посмотреть на эту историю адекватно. А вышло как в поговорке: "Пили, ели, веселились! Посчитали, прослезились".
Прежде, чем разберём факты, можно уверенно констатировать, что выпуск этого автомобиля (и всей новой линейки) действительно дал имиджевый толчок отечественному автопрому. Наконец-то наши машины стали выглядеть как современные. Но в этой медовой истории оказалась здоровая кастрюля дёгтя, а все пафосные заявления - профанацией.
Первое впечатление после покупки Лады Веста в принципе хорошее, там реально все другое, современное.
Начнем с самого главного – с денег. Веста изначально планировалась за 350 тыс. рублей, потом сказали 400 тыс., и в итоге вышла за 517 тыс. в простой комплектации. Даже при цене в 517 тыс. завод всё равно терпел убытки на 160 тыс. рублей на каждой машине! Т.е. по факту, даже самая дешевая VESTA стоит 650 тыс. рублей, а люксовая 780 тыс. рублей! Продавая каждую машину они не то, что ничего не зарабатывали, но и теряли. А откуда, думаете, 70 млрд. убытков? Там типа того, что 40 млрд. – это потеря стоимости активов, и выходит, 30 млрд. это дотация.
Это какая-то имиджевая авантюра? Кто там заработал, кто потерял, ничего не разберёшь. Как у классика – «Земля тряслась - как наши груди, смешались в кучу кони, люди...» Но то, что кто-то поднял там бабла, у меня сомнений нет.
Главный патриотический тренд в СМИ вокруг информационной компании Лады Веста – это так называемая локализация. «Локализация, локализация!». « Это отечественный автомобиль, из отечественных комплектующих…». Что такое локализация? Машины, которые привозят в Россию, облагаются ввозными пошлинами. Чтобы не платить пошлины, есть два варианта: первый – послать всё и всех, как сделали GM - а конкретно это Chevrolet и Opel - и свалили; второй – наладить производство в России. Объём производимой работы от конечного результата – это и есть локализация. Широко освещалось, что это Российская машина, что у неё локализация 70%. Ага. По факту оказалось, что локализация у Весты около 40%. Т.е. Hyundai Solaris или Renault Logan больше российский чем Lada VESTA! Как это возможно?! Это же цирк! У Логана или Сандеро локализация под 70%, это действительно не мало. Рено делают в России и двигатели, и кузовные детали, коробки передач, сиденья, почти всё. А Веста больше, чем на половину иностранная. Она даже не может называться «Сделано в России»! Если локализация менее 50%, нельзя писать «Сделано в России». На Логане, на Солярисе написано, а на Весте нет. Это циничный «разводняк», вот что получается.
Наш шведский товарищ Бу Андерсон, которого «ушли», хотел научить наших автопроизводителей работать, повысить качество труда и производительность. Ведь если смотреть правде в глаза, в этой отрасли мы явно отстали, и что печально учиться не очень хотим. А тем, кто хочет правительство объяснит, почему этого делать не стоит. Ведь наверняка «выгодней» вливать по 50 лярдов руб. бюджетных денег в АвтоВАЗ, как в черную дыру. А мы все помним – «Денег нет! Но вы там держитесь! Здоровья вам и хорошего настроения…».
Так вот, дядюшка Бу взялся за дело с классическим капиталистическим подходом. Он увольнял людей тысячами, он устраивал жесткие разборки с поставщиками. И в данной ситуации, я считаю, это оправдано. А если смотреть более глобально – какую модель экономики правительство продвигает? Либеральный капитализм. Какие правила игры, таковы и действия. Пока Бу ругался с нашими производителями деталей, чтоб они обеспечили качество комплектующих для новой машины, он в то же время начал делать поставки из-за рубежа. А потом – раз, и доллар взлетел до небес, а вместе с ним и цена на Весту. Она должна была стоить 400 тыс.! Еще год назад это была бы бомба! Она бы «нагнула» всех – Солярисов, Логанов! Это 100%. А сейчас она уже не «нагнёт» никого.
При всем таланте управленца Бу Андерсона, а его нельзя отрицать, работу он проделал большую, у меня возникает вопрос – «Что это? Запланированная операция по саботажу? Или шведский менеджер хотел сделать качество в срок, а обеспечить это качество, в установленные временные рамки, с нашими производителями не смог?» Это серьёзный вопрос, на который ещё предстоит ответить.
И теперь, когда взяли нового президента АвтоВАЗ Николя Мора, они будут возвращать тех самых поставщиков, которых отфутболил Бу Андерсон по причинам низкого качества. И даю 200%, что цену до 400 тыс. руб., как планировалось, они не снизят. Даже с более дешевыми деталями. Надо отметить, что к автомобилю достаточно претензий по эксплуатации, ведь народ уже поездил и спустя 7-10 тыс. км.,это уже не те ощущения как при выезде из салона. В итоге получается, что сегодняшние Лады VESTA, собранные при Бу Андерсоне, останутся самыми качественными АвтоВАЗовскими машинами, потому что они сделаны преимущественно из иностранных комплектующих, и завод делал их себе в убыток. На сегодня мы имеем лучший образец отечественного автопрома, которого в ближайшее время уже не будет. Выглядеть будет так же, но коробка будет подвывать быстрей, т.к. она уже не от Рено и т.д.
Следующая сторона вопроса. Бу Андерсон увольнял тысячи человек. Хорошо это или плохо? Смотря, с какой стороны смотреть. Согласитесь, во всем должен быть баланс. Даже после увольнений на АвтоВАЗ работает около 50 000 чел., а было 67 000. И они производят около 300 000 автомобилей в год, из них Лад VESTA – 55 174 шт. Солярисы и Kia Rio делают на одном заводе, их продали около 180 000 авто в 2016, а в 2015 завод выпустил 229 000 авто. Hyundai Solaris уже несколько лет самый продаваемый автомобиль в РФ. И парадокс в следующем: в то время как на АвтоВАЗ работают 50 000 чел., на заводе Hyundai в России работает 2 200 сотрудников! 2 200 наших соотечественников делают 200 000 машин! Это как вообще? Как это соотносится?! Это что, шутка от АвтоВАЗ такая, как такое возможно? И вопрос о «возможном» даже не к компании Hyundai, а к АвтоВАЗ. Чем они там занимаются? Чем занимаются чиновники в правительстве Дмитрия Анатолиевича? Куда уходят десятки миллиардов рублей в год? Десятки!
Надо отдать должное компании Hyundai, они просто молодцы. Будем объективны: по меркам советско-российского опыта, то, что проделала компания за свою коротенькую историю жизни в России, не вписывается в представление о возможном.
Первый камень в фундамент завода заложили летом 2008-го, и всего-то через 2,5 года, в январе 2011-го, с конвейера уже сходили Солярисы. По изначальному проекту предприятие рассчитали на выпуск 150 тыс. машин в год. Но вскоре стало понятно, что на всех желающих столько не хватит, — и оперативно нарастили мощности до 200 тысяч. Выпуск идет со скоростью 41 авто/час.
А теперь внимание - инвестиции в питерский завод составили 600 млн долларов, это на 2012 год. Если вначале работа шла в одну смену, то теперь в три — круглые сутки. Автоматизация процессов на каждом этапе сборки. Заводская технологическая цепочка включает штамповку, сварку, окраску, сборку — что и формирует производство полного цикла. Именно такой тип производства требует соглашение между корейской компанией и Правительством РФ. На заводе высокие требования к работникам и жесткая дисциплина. И работают там наши люди. Значит, получается, могут работать хорошо и эффективно.
И выходит, что причина не в нашей «криворукости», а в качестве управления АвтоВАЗом, и со стороны правительства. Завод превратился в болото и вопрос, который висит в воздухе – «Можно ли из него вообще что-то сделать толковое?». Про успех нашего автопрома рапортуют все, но на деле – это всё большое надувательство. Планировали огромные продажи! Для сравнения, компания Tesla Motors выпустила Tesla Model S3, и в день старта предзаказов на эту модель поступило 110 000 ОПЛАЧЕННЫХ предзаказов. В первый день! А знаете сколько было продано Lada X-Ray в первый день? В первый день продаж в Москве продали 44 автомобиля. Это просто финансовый успех!
Что-то мне подсказывает, если бы новый X-Ray и VESTA, стоили, как планировали изначально в районе 400 тыс. руб., то результат мог получиться действительно впечатляющим. Они были бы вне конкуренции. А на выходе мы имеем средний автомобиль, с репутацией АвтоВАЗа, по цене иномарки.
И, как всегда, такие истории у нас заканчиваются воровством запчастей. На заводе ВАЗ спёрли запчастей на 20 млн. руб. «Камаз» запчастей спёрли, и этого полгода никто не замечал! У меня уже вырываются только матерные слова! Как такое возможно?!
Машина, которая должна была стать народным хитом, потерпела фиаско в результате то ли злого умысла, то ли стечения обстоятельств. Одно я знаю точно: нет неуправляемых процессов. Давайте подумаем, из чего еще складывается себестоимость автомобиля? От уровня роботизации производства. На заводе Hyundai под Питером 80% работы делают работы. И они построили НОВЫЙ завод с нуля за 600 млн. дол. А как собирают у нас на АвтоВАЗе? И сколько вбухивают туда бабла из бюджета? Мне одному кажется это странным? Какая-то глупая математика. В правительстве деньги считать не умеют? На них можно было уже 2 новых современных завода построить.
Конечно, на уровень продаж еще повлиял общий спад экономики и уровень доходов населения. Но это, на мой взгляд, нельзя отнести к основополагающим причинам. А скорей всего, все было скоординировано и продумано, чтоб получить тот результат, который есть.
Подводя итог - видно, что вся эта эпопея с дифирамбами и подпевалами оказалась обманом, а потенциально народный и перспективный автомобиль стал главным разочарованием. Как часто у нас бывает интересный, амбициозный проект, имевший все шансы дать взрывной толчок современному российскому автомобилестроению, застрял и заглох в дремучем болоте бюрократии. Увидев результаты АвтоВАЗа, хочется повторить вопрос товарища Сталина – «Вы дурак или предатель?»
Гильермо Дельторо
На главную
