Тест-драйв: Renault Logan Easy’R (1,6 л. 82 л.с.)

26.12.2015 | Комментариев: 0

«Вкалывают роботы – счастлив  человек?» - вот такая цитата из песни-саундтрека к знаменитому советскому кинофильму про приключения Электроника крутилась в голове все несколько дней тест-драйва Renault Logan с новой роботизированной коробкой передач. Странно, что не вспомнилась эта фраза при предыдущем тесте Sandero Stepawy с  такой же трансимссией http://www.vashdrugavto.ru/choosefriend/item/770-test_draiv_renault_sandero_stepway_easyr.html  , но тут уж ничего не поделать – «архивы» нашей памяти непредсказуемы в выборе деталей. 

В начале зимы к нам на тест приехала самая популярная в России модель Renault – Logan, который уже хорошо знакома по версиям с механикой, и даже с «автоматом» – правда, в предыдущем кузове. «Автомат», кстати, почти не пользовался популярностью: по данным производителя, доля продаж Логанов с АКПП была мизерной – не более 3% (и шел «автомат» в комплекте исключительно с самым мощным 16-клапанным  102-сильным двигателем). А вот с «роботом», похоже, есть шанс – хотя бы потому, что он ставится и на 82-сильные двигатели.

На самом деле, давно понятно, что «робот» - это более дешевая альтернатива АКПП (хотя по принципу действия ею не является). То есть, экономим деньги и при этом все равно имеем только две педали под ногами. Кстати, функция «помощи при подъеме»(HSA) у Logan  (и Sandero) является опцией – например, в нашем тестовом Logan ее не было. Следовательно, на горках машина вела себя как обычный Logan с механикой – пыталась откатиться назад, если не поставили на ручник.

В конкретной комплектации (1,6 л. 82 л.с.) «робот» Easy’R был ощутимо «задумчив» на старте, нужно было ударить по газу сильнее, чтобы  Logan поехал быстрее. Периодически вызывало вопросы замедленное переключение на 3 и 4 передачи – двигатель уже явно требовал следующую ступень, но трансмиссия почему-то не хотела на эти требования отзываться. Даже если сбросить и снова нажать газ, смена передачи не всегда была своевременной. Этого не наблюдалось на 1-2 и 4-5 передачах. Возможно, это были настройки конкретной машины, поскольку на Sandero Stepway, например, такой особенности замечено не было. Через некоторе время «робот» несколько адаптировался под вождение, начинал работать чуть более расторопно и плавно, но иногда все же продолжал «подвисать» на 3 передаче. Как мы уже писали ранее, адаптация, по сути, взаимная – нужно тоже привыкнуть к особенностям работы трансмиссии, и тогда начинаешь ощущать себя за рулем более комфортно. Конечно, «робот» не для тех, кто любит спешить и «делать» всех на старте со светофоров – такая коробка передач подойдет спокойным и несуетливым водителям, которым нет нужды что-то доказывать соседям по потоку.

По трассе Logan увереннее всего едет на 5 передаче, на скорости около 100-110 км\ч, это наиболее комфортный режим.

Расход бензина в смешанном цикле, согласно компьютеру, составил 10, 4 л. на «сотню».

Мы ездили на Logan, в основном, в холодную погоду с температурами ниже 0 градусов – поэтому нам пригодились и обогрев передних и задних стекол, и подогрев передних сидений. Правда, «печка» почему-то начинала греть в полную силу только минут через 30 после начала поездки, даже со включенным на «3» вентилятором.

...А традиционный для Renault подрулевой регулятор громкости магнитолы вызывает, как водится, привычку – потом начинаешь искать его на других машинах! (и не находишь! :) ). Еще бы шумоизоляцию в салоне получше!

Конечно же, снова порадовала супер-терпеливая подвеска, «не замечавшая» как минимум половины из встреченных на пути колдобин и выбоин.
Итог: это все тот же хорошо знакомый, добротный, проверенный «товарищ Логан». Да еще и по-прежнему по достаточно разумной цене (и неплохой конкурент одной из раскрученных в последнее время отечественных моделей!)



Технические характеристики:

Тип кузова: Седан
Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1598
Мощность (л. с.): 82
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный электронный впрыск
Степень сжатия: 9.5
Экологическая норма Евро: 5
Обороты макс. мощности (об/мин): 5000
Максимальный крутящий момент (Нм): 134
Обороты макс. момента (об/мин): 2800

Привод: Передний
Коробка передач: Роботизированная
Число ступеней: 5


Тормоза:
Спереди: Дисковые
Сзади: Барабанные

Усилитель рулевого управления: Гидравлический
Длина (мм): 4346
Ширина (мм): 1733
Высота (мм): 1517
Дорожный просвет (мм): 155
Колесная база (мм): 2634

Расход топлива (город) (л/100 км): 9
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 5.7
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 6.9
Снаряженная масса (кг): 1126
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 4
Макс. скорость (км/ч): 164
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 12.4
Объем багажного отделения (мин) (л): 510
Объем топливного бака (л): 50

Цена: от 537,990 руб.(декабрь 2015)

На главную